2013年9月2日 星期一

310-315環線 最牛公交線 告別之旅

310-315環線可說是深圳最著名的公交路線,
報紙稱為深圳最牛公交路線,
除了路線夠長,
循環線一圈全程達120公里,
還因為這條路線的司機也以行車彪悍而聞名深圳,才稱為最牛,
隨意百度一下網上,可見不少關於310-315環線的飛車極速傳說.
 
310-315環線橫貫半個深圳,
穿梭市區與郊區各城鎮,
平時行車時間需要四個多小時,
對司機與售票員都是一大考驗.
合併前的310銀湖-沙井
未成為環線前的315,使用黃海行走,見於龍華
多年前310與315分別是兩條城鎮大巴線,
當年由運發鵬城下屬的深圳城巴營辦,
分別往來銀湖汽車站及沙井,
310途經福田,深南路,南頭檢查站,107國道西鄉寶安福永往沙井
315則由銀湖出發向北走經布吉,龍華,松白公路,石岩公明松崗往沙井;
後來由於銀湖站收回,
市區缺乏車站場地,
於是合併成兩條循環線,
由沙井大王山出發順時針方向途經:
松崗,公明,石岩,布吉,福田區,深南路,南頭,寶安,西鄉,福永返回沙井,為315線;
而相反方向反時針行走的則為310線,
兩線車上標示都是310-315環線,
近年才在車頭加貼310或315標誌識別
因此常有乘客搞不清上車方向搭錯車.
車頭牌已改成最威風的310 環線 315
使用電牌的新一代黃海,依舊顯示環線
雖然310-315環線非常著名,
每日客流量亦驚人地高,
平均日客量過70,000,
(比較香港客量甚高的118隧巴,每日客量亦只有25,000左右)但顧及司機行車時間太長對安全影響,
深圳市交委決定由2013年8月31日將路線分拆,
分為三條干線巴士:
M413(沙井大王山村-會展中心总站)
M414(甘坑新村-车公庙始发站)及
M415(大王山村-布吉枢纽东广场)
因此我們便趁最後機會體驗一下全程的310-315環線.

現時的310-315環線以約一百三十部巴士行走,
其中約五十輛是常州黃海CHH6120G21
搭配金龍XMQ6119一齊行走.
以路線特色來說,
肯定是常州黃海比滿街都是的金龍來得特別,
話說當年310-315多年都以黃海巴士掛帥,
因此運發鵬城換新車也是買回黃海,
只是後來正值深圳巴士整合,
合併到東部公交後,
運發鵬城的買車風格也消去了
後期更換的便成了金龍.

我們的旅程由世界之窗出發,
等了會便來了部金龍沒有登車,
再等不消五分鐘有輛黃海靠站,
深南路路寬好跑,
巴士一路向西奔往南頭檢查站向107國道前進,
修過後至少十線寬的107國道,
路上途經寶安西鄉,
這段路一路乘客不多,
可以舒服地乘坐.
據說巴士裝上了GPS,
因此不能像過往般狂飆,
但是司機還是一路大響喇叭,
要前方開得慢的私家車讓路,
半小時跑了20公里到達黃田,
再往前走便是寶安機場,
310-315環線不像367,不會駛進機場,
過了福永乘客開始越來越多,
車上擠得滿滿,到了新沙路口駛上立交折往西,
開入沙井鎮中心.
沙井的繁盛可說是超乎想像,
本來以為沙井只是深圳郊外一個普通的城鎮,
人逼逼的超級市場滿街的人流都普通不過,
但沙井的確新住宅樓盤特別多,
像西薈城萬科翡麗郡等,
還有京基的新京基百納廣場,
到處都有新建設.
本來在地圖上以為很荒蕪的大王山,
街尾更有一家五星的麒麟山景酒店,
經濟實力不容小看,
這程車用了1小時12分鐘便到了沙井(大王山)總站.

 
沙井(大王山)總站附近街上都是幾層高的住宅,
樓下是商鋪食肆,
一點也沒有想像中的荒蕪,
大王山總站現時是310-315環線及651的起點站,
三條都是當年運發鵬城以淺藍色黃海巴士掛帥的超長途路線.

在大王山吃過午餐,
繼續另一半的315旅程,
意想不到的是在大王山車站一開出,
整個車站幾十人一齊擠上這部315!
很多乘客都是在沙井鎮內上落的,
星期日的沙井交通十分擠塞,
加上沙井本身非常混亂,
行人,單車,電單車,汽車全亂成一團
結果用了半小時以上才駛出鬧區,
開上107國道.



























大修後的松白公路路面寬達十線,

可說頗為好行.
公明據說以乳鴿聞明,
不過315不會路經公明的市中心,
只會在外圍松白公路經過,
因此這段路乘客也較少,
車廂總算寬動了一點.
公明近合水口至公明廣場一段的松白公路較
為特別的是路中間是河道,
主道在路的一面,
巴士靠站走的輔道在河的另一面,
河道兩邊種了草皮,
有點外國的感覺.
離開公明兩邊繼續是工廠出租屋,
見到光明大道誇線橋知道是光明新區入口了,
繼續往南行經過石岩湖路口便入到石岩鎮,
石岩鎮發展十年如一日,
沒有甚麼新的建設,
鎮中心的石岩戲劇院一帶依舊混亂不堪.
315直行駛入寶石東路,
巴士在石岩鎮中心再次上滿乘客往東開往布吉,
過了石岩後聞到一陣水果味,
有位年青人已經暈車,
吐得車廂地下玻璃上都沾上了嘔吐物,
車廂的嘔吐味讓受不了的乘客都擠在車頭,
司機與售票員都開聲責罵這位乘客,
並用報紙包著嘔吐物,
而司機亦開始慢慢碌車減少車輛的顛簸.
沿布龍路前進,
到達民治一帶新樓盤拔地而起,
街景和前幾年大大改變,
簡直是新市鎮的模樣.


過麗湖花園站後折往南駛進吉華路,
吉華路交通還是相當擠塞,
非常繁盛的布吉街對面便是深圳東站火車站,
也是分拆後的路線M415的終點站.







由沙井出發起計,

搭了三個多小時,
17:26坐到腳都軟終於到達世界之窗,
完成整個環線315之旅
計算一下時間:
11:38世界之窗出發
12:50 抵達大王山及午餐
14:07 大王山出發
17:26 抵達世界之窗
走一圈共用時4小時40分鐘,
搭一圈已經很疲憊,

真的是辛苦了各位司機和乘務員!

2013年7月7日 星期日

[中國巴士]小遊番禺沙灣總站


番禺沙灣鎮位處番禺市橋以南,南邊是沙灣水道,
歷史悠久,鎮內最著名是沙灣古鎮.
隨著城市發展,現時沙灣已與番禺最繁盛的市橋連成一起.




沙灣總站與市良路中間的小河
沙灣總站沙灣鎮近郊,省道公路(S362)市良路以
有三條路線做總站
分別是番6,番7及番7B
其中番7B一日只開三班
實際上全日線只有兩條

6以新的廣汽客車LNG 巴士行走,
番7則行短蘇金.
沙灣站的番6與番7路線,都會開到市橋
廣汽客車長度過11米,番禺區巴士的深淺綠色車身,看來相當沉穩
番6巴士出現在沙灣古鎮
番7路線用上小蘇金

 
出現在市良路上的神馬快車







2013年6月7日 星期五

本港計劃中及興建中的巴士總站及公共交通交匯處

整理參考資料,
本港計劃中及興建中的巴士總站及公共交通交匯處:
註:部份交匯處並未正式命名,名稱只為方便識別而冠上.

洪水橋13區公共交通交匯處
配合洪水橋13區公共房屋發展興建,
落成後將取代現時擺街邊的洪水橋(洪元路)及(田心路)總站,
68X線將入駐新總站.
車站於2013年2月獲立法會通過撥款,
於2013年8月動工,預計2014年11月完成.
車站將設1雙坑及2單坑,個巴士總站將設有半透明上蓋.

水泉澳巴士總站
水泉澳巴士總站位於沙田52區水泉澳村山腳,
位置在多石街,
將服務興建中的水泉澳村約三萬名居民,
預計2014年落成. 
水泉澳巴士總站是一個露天車站,
九巴暫時計劃開辦288線往來水泉澳及沙田市中心,
新巴則計劃開辦早上特別路線682B往柴灣.

油塘(欣榮街)巴士總站
油塘欣榮街巴士總站位於油塘欣榮街
鯉魚門村外,油塘中心對面.
關閉前的欣榮街總站(稱為油塘臨時總站)
是路線14,259D,62x的起點站,
現時各路線已遷往對面位於大本營商場樓下的新總站,
以騰空地盤興建鯉魚門村第三期發展.
地盤將興建一座440個單位的公屋,
巴士總站將重置在公屋樓下預計2015年完工.
與油塘(大本營)總站只是一街之隔的新總站,
不知道會否成為健明村般零使用率的車站.

達臣道(北)屋村巴士總站
安達臣道(北)屋村巴士總站位於
觀塘區安達臣道公共房屋發展計劃內
安達臣道北發展屋村地盤B的L1路,
是一個擬建的巴士總站,設有一單坑及一雙坑,
預計將配合安達臣道(北)屋村的發展進度興建.

安達臣道(南)屋村巴士總站
安達臣道(南)屋村巴士總站位於
觀塘區安達臣道公共房屋發展計劃內
安達臣道南發展屋村地盤D的L4路,
是一個擬建的巴士總站,設有一單坑及一雙坑,
預計將配合安達臣道(南)屋村的發展進度興建.

安達臣道石礦場公共交通交匯處
安達臣道石礦場位處前述安達臣道屋村的對上山坡,
建議以私人與資助房屋80:20比例發展
規劃人口25,000.
交通評估建議在發展區的北面盡頭興建一個公共交通交匯處.

貨櫃碼頭路公共運輸交匯處
因應前葵已婚警察宿舍公共房屋發展計劃交通影響評估中,
顧問建議在葵福路及貨櫃碼頭路交界迴旋處以南,
鄰近葵芳地鐵站興建新的公共運輸交匯處.
建議中的交匯處將有巴士站,旅遊巴士停車處,小巴站及的士站,
預計可舒緩葵芳地鐵站巴士總站的擁擠.

屯門紫田村附近發展的公共運輸交匯處
位於屯門紫田村(近兆康苑一帶)的第54區
計劃興建的新道路L54A路旁.
L54A路將連接興建中的紫田路,通過小坑村,
新生農場連接鳴琴路近寶田村.
54區內有多幅土地規劃作公共房屋發展.   

黃竹坑站公共運輸交匯處
黃竹坑站公共運輸交匯處位於興建中的
港鐵南港島線的架空車站黃竹坑站地面,
上面即黃竹坑站,類似觀塘(雅麗道)總站.
交匯處即處於現時香葉道及明渠對上,
設有一長條形雙坑巴士站,
另一坑道用於小巴站ˋ的士站及上落客點.


堅尼地城站專綫小巴上落客區

堅尼地城站專綫小巴上落客區位於興建中的
港鐵西港島線堅尼地城站地面,

士美菲路近士美菲路市政大廈後方.
原本規劃為公共交通交匯處,

因地區人士要求增加休憩用地,
計劃改為只設小巴站及供港鐵緊急接駁巴士使用.

受新發展影響的現有總站
總體來說,露天車站買少見少

北角碼頭
據北角村地皮發展計劃,
新的公共交通總站將設在北角村地皮的東面位置,
即渣華道及電照街交界,是一個室內有蓋車站.
新車站將會設有7條單坑,5條雙坑予巴士使用,
同時會設有小巴站,洗手間及兩個巴士站長室.
按政府計劃,將取代現有北角碼頭巴士總站,
及現時馬寶道的小巴總站,
而巴士將改由電照街駛往新總站,減少書局街車流.

堅尼地城總站及堅尼地城卑路乍灣總站
據政府提交的堅尼地城西部土地用途初步方案,
政府有意重新發展現時堅尼地城巴士總站一帶,
包括西寧街及屠房一帶土地.
建議提及在現時加多近街臨時花園及
臨時停車場的地段興建私人住宅,
並在地面興建室內有蓋巴士總站取代
現時堅尼地城總站及堅尼地城卑路乍灣總站.

白田巴士總站
按房委會的白田重建計劃,
現時白田巴士總站將會於2014年關閉,
地盤騰空興建白田十一期的兩座樓宇,
所有巴士線將會遷往白雲街路邊車站,
直至新的白田七期有蓋交通交匯處建成.

赤柱村巴士總站
為提供更多泊車位 ,
政府計劃在現時赤柱村巴士總站及旁邊的露天停車場
位置興建赤柱村多層地底停車場.
現時赤柱村巴士總站會重新設計,同時容納小巴站.
新的露天巴士總站設有一雙坑及兩單坑,
還有橫邊停放巴士,
而出入口方向會與現時倒轉,配合赤柱灘道改為單程東行.

天水圍西鐵站巴士總站
配合橋昌路東發展居屋計劃,
政府建議在屏廈路現有天水圍西鐵站巴士總站(K76總站)
興建臨時公共運輸交匯處,
容納現時天水圍西鐵站兩個巴士總站的路線,
交匯處將設有4條雙坑.
永久運輸交匯處將重置於現時K76總站位置,
並計劃設4條雙坑.


朗屏西鐵站巴士總站
因應朗屏西鐵站北發展計劃,
現有朗屏西鐵站巴士總站及附近地皮將
發展4座住宅提供共832個住宅單位.
新的巴士總站將會是室內有蓋總站
並重置在地盤北面
宏業西街,擴業街與寶業街交界位置.

2013年4月20日 星期六

城巴機場快線新一代Cityflyer- Alexander Dennis E50D (Enviro500 New Generation)



不經不覺新機場已經開幕15年,
與機場同步買入當年稱為城蠅的城巴機場快線
Cityflyer Dennis Trident巴士亦早現疲態,
隨著車輛意外退役及Cityflyer路線網擴張,
用車越見緊張.
終於,新車在2013年登場,
車型也有了新意,是新一代的Alexander Dennis E50D,
(又稱為Enviro500 New Generation)
也是首批投入服務的新一代ADL E50D.

8003巴士亦緊隨8001 8000投入A11路線服務

整裝待發往機場的E50D Cityflyer新巴士
新巴士與市區版E500不同,
在蘇格蘭ADL廠房裝好車身才搭船運抵香港.
不經不覺E500已經推出十年,
這次改款的E500除了車頭採用與E400同樣的前臉設計,
樓梯的設計亦經改良,
ADL稱為方梯的設計,
將最頂一級樓梯改為直向,
而油缸同時遷至樓梯下面,
盡量善用樓梯位的空間.
改良的方梯,可見最頂一級與其他梯級成直角,減少樓梯的長度
由上層望方梯

這批Cityflyer客車版的E50D,
上層共有51個座位下層23個座位,
共有74個座位(加上46個企位).
在新車前打量一翻,
光潔的車身與玻璃近似反光,
城巴機場快線的標誌也相當醒目,
新巴士配備的車尾同樣使用長型電子牌,
與前牌及則牌同樣顯示巴士目的地非常清晰.
E50D車尾線條,配有特大電子路線牌.
巴士右邊行李架位置不再設玻璃,
而以車身旁板取代,
相信未來將成為巨幅車身廣告的理想位置.
行李架位置不設玻璃,相信未來將成為特大的廣告位置


下層車廂走廊是全低地台,不像Trident Cityflyer般中門後有一級樓梯
踏上車廂,映入眼廉是黑色撞紅色的配搭,
黑色高背皮椅,
與英國近年長途巴士流行的款式近似,
配上灰色花紋地版及紅色扶手,
及暖黃色光管,
配置比市區版E500的慘白色光管及冷冰冰的
紫色配紫色內籠明顯型格得多,
當然地板如能彷效英國某些高級路線巴士用上彷木花紋
相信感覺會更典雅!
輪椅位在前軸後,中門前
下層有兩部電視顯示前面車站

報站顯示與城巴市區線一樣
往前一看車廂行李架比舊Flyer加大,
但隨著旅客行李越來越多,
晚上搭的一程A11,
即使巴士只有八成坐滿,
加大的行李架卻早已高朋滿座,
前軸上及輪椅位放滿都未能容納所有行李.
特大三層行李架
不過,行李架越大,載客空間自然也得犧牲,
E50D下層座位佈局已因著行李架而顯得較為緊湊,
座位都相當直身,
如果坐滿實在比起舊Flyer下層擠逼,
可見在12米長的巴士有限空間上平衡行李放置
的需求與座位配置著實不易.
當行李架滿座,雖然行車時有滑動的危險,但亦只有將行李放在輪椅位
樓下後面的'卡位',座位很直,腳位很窄
車廂後半部,不設企柱式扶手,扶手都由座位伸出
由車尾望下前方的無梯級走廊

FLYER頭頂的小型行李架中看不中用,
向來甚少乘客使用,
新車上已經取消. 
沒有了車頂行李架後,稍稍增加頭頂的空間感,冷氣槽在中間
踏上新款’方’樓梯走往樓上,
上層車廂整齊設置了51張可以調節前後的座位,
黑皮座位配上紅色頭枕位加上”城巴機場快線”的標誌,
意大利座位無論質感與乘坐感都無可挑剔,
尤其是凹入的頭枕位承托力更是出色,
座位下依然有腳踏靠走廊的座位亦全設把手,
寬大的玻璃方便乘客飽覽沿途美景.
新車最大賣點便是這超舒適的座椅
椅背都設有扶手,上層全紅色冷氣槽,玻璃依然有窗簾
上層車廂,城巴機場快線CITYFLYER品牌呼之欲出

上層車廂前望,可是景觀被電視阻檔
上層車尾是逃生出口,因此中間三個座位都特別矮,兩邊的座位亦與其他座位不同
上層配有兩個屏幕顯示行李架情況
不過我搭的兩程屏幕都沒有開著
英國ADL的裝工比之前由五州龍裝的市區版E500要好,
不過車身還是沒有十幾年前富豪Olympain配Alexander車身的紮實感,
車廂隔音亦相當普通,
即使是新車偶爾還是有零件的雜聲.
上層車頭的電視檔
樓梯後亦設有電視
巴士駛離市區往機場進發,
雖是新車,但E50D懸掛與E500一樣的拙劣,
在車上可以完全感到公路的顛簸,
行車表現確是不及新車時的上一代Cityflyer.
與之前一樣,
座位頂都有冷氣出風口及落車鐘,
最無謂的當數閱讀燈,
新車最大的敗筆還不是避震,
而是夜間行車無間斷光管光得乘客難以入睡,
尤其每當停站開門時,
上層光管更會自動調光,
於是晚上搭這批新車,
一邊被過強的光線反光看不出外面,
一邊不停地要忍受光管又光又暗的光線,
真可說是雙重的折騰.
每行座位頭頂的落車鐘,閱讀燈與冷氣風口,這款風口可是新的設計
隨著更多新車投入服務,
很快可以在各條Cityflyer路線都搭到新車.

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