2011年9月24日 星期六

混合動力巴士的先驅-Designline Olymbus



最近深圳最hit的巴士,

無疑是比亞迪k9電動巴士,

新能源巴士不外乎電動,混能等,

讓我們想起了曾經在珀麗灣服役的混能Designline Olymbus,

係英國的Stagecoach亦曾在2005年引入此型巴士.



當年的新巴士停靠在表演場地The Sage 外

Stagecoach當年訂購了九部Designline Olymbus,

連同曾披上標準色彩川行英國不同地方Stagecoach試車的一部,
共十部一齊服務Stagecoach Busway

投得的Quaylink路線.

Olymbus的雙門車身,可是中門平時並無用武之地

Quaylink包括兩條路線:
Q1及Q2,
往來Gateshead Interchange-Quayside-Newcastle.

Quaylink是Q1/Q2線的名撐,車尾偌大的Q字 十分容易辨識


Newcastle,Gatehead分踞River Tyne的北岸與南岸,

兩岸Quayside河濱地帶,
本來是工業區,後慢慢因工業外移而衰落,
政府見此處濱臨河邊,又近市中心有發展潛力,
開展市區再生計劃(Urban Regeneration)...

車頭的弧形曲線是Designline的標誌,中國的金龍及五州龍都參考了這樣的設計

於是幾年間興建了音樂場館(The Sage Gateshead),
麵粉廠改建既藝術中心(Baltic),
千禧吊橋(Milienium Bridge),
酒店,酒吧,Night Club還有一些新改建的住宅等.
但由於地理位置輕鐵(Metro)無法到達,缺乏集體運輸工具,
無論是河南的Gateshead或河北的Newcastle都要
行十分鐘斜路左右才能到達河濱,
為方便遊人前往,政府決定招標路線.
由於服務是市中心重點開發地區河濱地帶,
政府規劃作半行人專用區,
並期望籍提供優質巴士服務,
吸引開車人士轉搭巴士,
因此建議採用混合動力低排放車輛,
並提供較密班次及特別色彩塗裝,
明顯受到重視.

Designline Olymbus的車身長度與Dennis Dart相近.

區內三大巨頭Arriva, Stagecoach, Go Northeast都有落標,
據講Go NorthEast也計劃用混合動力車輛行走,
使用外觀有點過時的Wright Cadet車身,
難怪外表分已經被Stagecoach propose的Designline贏盡.

Designline巴士的排氣口設在車頂 還設有擾流器
這批車由紐西蘭Designline製造,
巴士由電力系統驅動,
每晚在車廠充滿電,
但為免除巴士需配備大量充電池的問題,
巴士配置了Capstone Turbine c30引擎,
同時由柴油發動發電為巴士電力系統再充電,
因此巴士只需配有八組電池,有更大實用空間,
而煞車時動能亦會用來為電池充電,
以提供足夠電力驅動.
車頭設有一張導航位,車頭的曲線清晰可見

內籠設計,相信是因裝了電池,低地台區座位都是面向走道

至於搭車方面,
巴士是低地台的,
但由於前門比較狹窄,
輪椅板設在中門,
行車感覺好像無軌電車電車般寧靜,
起步也不差,
停車時更是鴉雀無聲,

完全無柴油引擎苔速時的打冷震與噪音.
可是致命的是上斜表現就大乏力,
偏偏Quaylink路線卻要上斜落斜....

中門後連上兩級樓梯

這批車內裝設計都在在不是英國(倫敦外的)標準.
雙門設計,
中門只用作上落輪椅,
平時只用前門上落客,
車內純白的內璧與地面設計與深灰色座椅,
與平時色彩鮮艷的Stagecoach標準內裝
更是對比甚強.

2010年五年合約完結後,
Quaylink路線也由Go Northeast投得,
並改派傳統柴油巴士Optare Versa行走,
這批少數民族也就與香港珀麗灣的一批designline一樣,
只得待在車廠投閒置散了.

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