2011年5月22日 星期日

[台灣篇]搭南投客運往清境,蘆山


第三天離開台中向南投進發,
南投是南投客運的大本營,
目標本來是搭直達清境的南投客運班次,
但卻趕不上,那就要先搭到埔里再轉車了.
上網看過南投客運有站牌在火車站斜對面的名鑑大樓外,
便過馬路去那兒等車,
有一很熱心的阿伯跟我們說在那兒等就沒錯了,
雖然有站牌,但卻沒有路線圖,也沒有開車時間,
停車位又被豐原客運大巴擋住.

2011年5月14日 星期六

[台灣篇]搭員林客運去找糖鐵小火車

之後一天的行程前往彰化的溪湖糖廠,
因此搭了台鐵到彰化換乘員林客運往溪湖.

(往溪湖交通:
1. 可在台中干城站,彰化站或員林站搭往溪湖的員林客運;
2. 統聯1630線, 台北-西港途經溪湖)
七彩繽紛的繁花與彰化車站

[台灣篇]台中公車紀行~


這次去台中主要是因為DBS信用卡送的免費機票,
想想台北去過了,搭高鐵到台中走走逛逛!

台中的公車服務主要由台中客運,仁友客運提供,
還有近年加入的統聯客運,全航客運,豐原客運,巨業交通等;
台中並沒有捷運,
因此公車便是最主要的大眾交通工具.
來自台北客運的公車,服務於台中客運
網上資訊
出發以前已經規劃大約行程,
所以也上網查了點資料及路線圖準備省下搭的士車錢.
台中的公車由台中市交通局統管,
要找台中公車的資訊自然找他們的網站,
台中市交通局的網站有各路線的路線圖開車時間表下載,
算是很實用的資訊.
仁友,全航,統聯網站也有各自路線圖及收費等資料,
但台中客運的網站卻長期連不上,
甚至google也找不到它的網站.

2011年TTJ公車已改為路廊幹線公車
為推廣公車路線,
台中市政府資助開辦部份有潛力路線,
以頻密班次發車,
並以TTJ捷運公車命名,
看回新聞當年還有免費搭乘,
可算聲勢浩大,
打算找它的路線資訊,
但上網找到TTJ公車的專屬網站,
卻會發現只寫著<新年度TTJ網站,敬請期待>;
在台中市交通局的網站打TTJ,
卻只能找到99年(2010年)的TTJ捷運公車路線圖,
甚至到最後只能在google上打'2011年TTJ捷運公車',
才找到網友的網誌連到交通局的網站上的相關路線圖,
知道原來TTJ捷運公車已改為路廊幹線公車,
但為什麼交通局網站沒有把這樣的資訊放在當眼的地方呢….
但要完整的路線網絡圖,
冰魚的網頁比較實用,
甚至台中市交通局也是提供這個連結.
台中的公車站牌,感覺與台北的十分相似
原來台中市交通局也有印製台中市公車路線圖,
包括全市路線圖,旅遊點,重要商圈車站位置圖,
但好東西卻收得十分隱敝,
網上找不到,
在台中火車站的旅遊服務中心也沒有放出刊物架上,
要問職員才能拿到.
雖然很多資訊枝節不很完美,
不過比起香港政府在公共運輸方面的不作為,
可以看到台中市政府也確是有努力推廣公車服務.
開到豐原去的豐原客運55路,不過朋友說搭台鐵到豐原會快很多






















台灣通票證
台中的公車是按乘車里程計價,
起步價新台幣二十元,
付現金乘客要先取一張卡,刷卡紀錄上車站,
下車時再刷卡交還司機,計算里程,車費,

再投入現金到錢箱,
聽起來已經有點複雜.

更特別的是不同公司的入錢方式都不一樣.
全航是上車先告訴司機目的地然後入錢,
司機會代為刷卡;
台中客運也是司機代為刷卡,
但是下車時入錢,
統聯司機則會將卡交给上車乘客刷,
自己落車再刷卡並將卡交還司機,按顯示入錢. 
因此台中公車的後門形同虛設,
上下車需要大量時間
全航6268線車上的售票機,錢箱及台灣通讀卡機.全航是上車入錢的.























當地人會用一張叫台灣通的票證,
類似香港的八達通,
,下車各拍卡一次,
系統自動計算車費扣錢,
現時台灣通只能用於搭車,
不像台北悠遊卡幾乎通行全台灣的便利店用於購物.
(台中公車有打折起步價TWD20折為TWD15)
搭完台鐵搭公車免起步價TWD20
奇特的是台灣通只能在北台灣搭台鐵,
台中一帶卻不能搭,
只是站內有部機可以刷台灣通獲優惠,
原理與港鐵特惠站一樣.

而台灣通退卡只退餘額,
即始買卡已經付出了的一百新台幣的工本費不能退,
不過由於預計幾天會很多使用台中公車,
免除找零錢的煩惱,
還是打算一去到就買一張,
一到達台中高鐵站
我便跑到七十一便利店,沒能買到,
再到出閘外的便利店,卻告訴我增值機壞了,
能買卡卻不能充值,
到了台中火車站的七十一也沒有賣,
可見台灣通的販售通路不很暢通,
結果也只好認了,放棄尋找台灣通,乖乖每次投幣好了….

台中車站
日本時代興建的台中車站,建築優雅,但'台中車站'的招牌卻與這建築格格不入


出了台中車站,便找到了往誠品附近的5路公車.
台中車站可說是台中公車的重要轉運站,
不同公司的各線公車都會在此停靠,
不過台中車站門前的公車站面積不大,
最多只能停三台公車,
還有不少路線是在對面的台中客運站及統聯客運站發車,
由於國道客運 長途客運及市公車都在這附近發車,
一時之間還會有點混亂的感覺,
幸好台灣的客運業職員都很樂意解答乘客疑問,
而火車站康是美門外也有地圖指引,找路也不太難.
不過如果能夠將火車站外的公車站再規劃整合一下,
相信更能方便外來的遊客了.
台灣的公車與計程車都寫有車號及司機姓名,方便民眾監督.
剛好見到這輛計程車767-YS賴坤堂開上過路線響鞍,要前方人行綠燈過馬路的老伯讓路!

在台中的幾天,
搭過統聯客運,台中客運及全航的車,
感覺上一般來說台中公車司機開車都挺慢的,
趕時間會搭得很心急,
加上市區車很多,很難開得快,
以前在台北遇上公車搶快,闖紅燈也沒看見.
座位也很舒服,
坐一會兒便會搭到想睡覺.
全航客運的65路同樣路經火車站,這部車也是原欣欣客運車輛
而台中人的質素真的很高,
司機及乘客都很友善,
乘客會提點我們下車,
不論哪家巴士公司,
要問路司機都很願意回答,
到站時還會特別提醒我們下車,
司機也會跟下車乘客說謝謝,
讓人想起日本的巴士司機,
有時聽到我們的口音不一樣,

也會特別跟我們搭訕聊天.
台中讓座的風氣很盛,

甚至看到空著的博愛座,
好像大家都會感到壓力不敢坐的情況.


全航
鮮黃色的全航客運十分醒目,此車源自台北的欣欣客運
在網路上看到全航引入了一批大宇低地台,
但幾天以來都沒有看見,
全航的鮮黃色倒是相當搶眼全航的鮮黃色倒是相當搶眼,
遠遠可以看到它們的車隊.
全航在台中路線不多只有5,58,65和公路客運6268線.
剛好5路和6268路可以到達我們住的旅館,
因此成了當然之選.
搭了兩次5路,
都是台北欣欣客運的舊車,
不過也算保養得乾淨妥當,
乘客很少;
也不知道是車的保養問題還是司機的問題,
兩程車司機都開得很慢,
中途還要試過死火一次,
結果由台中車站到文化中心坐了快40分鐘,
相信坐到逢甲要一小時多了....
全航5路車的內裝,中門只是一個擺設
之後由中港路往中友百貨搭了全航6268線,
這路線真是開的聰明,
基本上到的都是台中的精華路段,
由逢甲開經中港路三越,
中友百貨,一中商圈,台中車站,大里國光路往埔里.
回來才發現原來我在台中的行程是搭6268已經可以全面覆蓋,
根本不用找其他路線了....

6268線用的是短的旅遊車,
三座位巴士,座位特別寬,卻只有二十多個座位,
也沒有扶手讓乘客站立,
走市區人多的時候會企得很辛苦.
車上散發著大陸搭郊區路線長途車一樣的怪味,
6268的司機開車比較快一點點,
而且同樣地非常友善.

台中客運
台中客運的HINO ERK,是不少路線主力車
這次旅程只坐了兩次台中客運分別是
台中公園到火車站的100及
中港路到火車站的146.
兩次都是HINO ERK,
這批車很有長途車的格局,
起步十分爽快,加速感凌厲,
車內全是藍色的絨布座位,
晚上泛著暗黃的燈光,
乘坐感很舒適.
146路的司機還跟我們說很少載到香港遊客...
HINO ERK車頭兩排座位是1+2排列,留下寬敞空間站立
HINO ERK的車廂以座位為主,單門設計也適合台中運作
台中客運接收了不少台北的公車,這是來自首都客運的HINO
台中客運的台北二手車翻新的煥然一新,這到底是57還是88路?!
來自台北客運的豆腐車,車前的燈箱已改為台中客運

統聯客運
統聯客運的HINO公車
鮮綠色的車體襯上紅色的斗大字體,
非常容易辨識(雖然我覺得真的非常醜)
而且很多車都寫著到中港轉運站,
有著鮮明的形象.
由左往右讀,由右往左讀?!
統聯的車是最新的,
Hino,也有金龍的低地台.
這裡的金龍稱為三陽金龍,
型號看來跟桃園機場到高鐵站統聯705線的一批是一樣的.
桃園機場705線的三陽金龍
搭過火車站到中港路的83,
及火車站到大里的50路,
都是三陽金龍低地台,
三陽金龍低地台是由車頭到車尾的走廊全低地台,
不是K230UB或B7RLE那種車尾要爬山的設計.
全低地台設計,車廂後半部沒有倒頭位
選用了台灣的厚厚座位,
裝配質素要比大陸的金龍要好,
跑起來顛簸的路面也沒有零件的撞擊聲音,
內裝也和大陸的有不少區別.


開往大里的50路公車

車上圓形的似是行車紀錄儀,儀錶版與只有速度與轉數的大陸版金龍有異,也沒有了假桃木裝飾


窗框的鋼材料,與大陸見慣的膠質窗框質感不同

統聯的司機更是每個乘客都會說你好謝謝,
不過感覺上是公司的規範,
看見他們特別辛苦,
反而沒有台中客運及全航的司機親切 .


看到沒機會搭到的仁友客運,大宇低地台公車
看著報紙所說,
台中市政府已在規劃新一批TTJ公車,
相信不久的將來滿有活力的台中公車又將有一翻新氣像.

2011年5月2日 星期一

平南鐵路的綠皮之旅-1


好友邀約這綠皮之旅,
本來是想坐一趟綠皮車到龍川看看河源風情,

因緣際會買不到早上的1184次買不到車票,
搭了這班發往河南信陽的1204次,
我們的行程也改成只到惠州,
跑平南鐵路一小段的廣深線加一小段的京九線體驗一下.

據說大運會和深圳北站開通後,
平南鐵路便不會再辦理客運,
而深圳西站始發的列車將改往布吉站發車,
因此趁有空便體驗一下平南鐵路也搭買少見少的綠皮車.
平南鐵路是一條私營鐵路招商局有股份,
往來平湖及南頭途經坂田,龍華,西麗等地,
單線行車而且部份路段還是開放式的.
深圳西站位處蛇口半島西邊,
後面便是發展如火如荼的前海地區了,
現時主要發長途列車.

在229巴士上,轉入深圳西站前的路口上攝

搭上229巴士轉進去便是深圳西站了,
深圳西站的候車廳相當簡單,
檢查車票,行李過X光,檢查身份證,
在國內搭火車總要經過一連串的檢證程序,是維穩的須要吧,
卻讓搭車成了一件麻煩事.
到達車站時已見到1204次開始進站的牌子
深圳西站建設比較簡陋,
但車站小走幾步就上到月台了,倒是方便,
到達候車廳已經開始檢票上月台了.
開往信陽的列車共有十八節,
相當實惠的票價由深圳到惠州只需$15人仔,
比直達大巴的$40和諧多了.

$15深圳到惠州
西站候車廳內一景


候車廳內乘客都已魚貫登車

最後一節車廂
深圳西站站台
13:03列車準點駛出深圳西站,
我們這些深圳到惠州的旅客,
都被安排在第一節車卡,
與其他數節車廂不同,
列車的座位是紅色的.
1204次列車由深圳西站開往河南信陽,
途經廣東,江西,湖北,河南四省,
行車約22小時.
而深圳到惠州里程約130公里,
行車約2小時23分. 
一節車的座位可不少

紅色的座位與綠色的風扇
2+3座位卡位對坐式的排列,
中間有一張小桌子,
剛好可以用來趴著睡覺.
綠色的座位及小桌
第二至六節車廂都是空的,
由於第一節車廂的窗戶都是上方才能開啟,
坐著有點悶,
因此我們便轉到第二節,
人少蓼蓼或躺或臥,
這車反成了硬臥車廂了.
本次列車由武漢鐵路局擔當

空蕩蕩的車廂

列車上的洗臉台
開窗的列車讓我們也能嗅到大地的氣息,
一陣雞鴨味便知道
列車正經過南山家禽批發市場.
南山家禽批發市場
列車經過中山園路上方
中山園路上出現了一個深圳巴士的站場(見右上角)

駛過廣深高速公路,開到了西麗,
還記得多年前在深圳初搭101路公交往動物園時,
便已經見到有西麗火車站的站名,
但車站的蘆山面目倒是沒見過.
當年雙程每邊單線的西麗路已經拓寬改線,
旁邊的工廠多已拆卸,
而當年忠於西麗路的101/226都已經改道走沙河西路,松坪山了,
226雙巴走在蜿蜒的西麗路上早已成了回憶.
只有貨運的西麗火車站
誇過沙河西路
誇過沙河穿過龍珠大道底,
鐵路鑽入第一道隧道,
眼睛還沉在午後的陽光中,
煞時進入一片漆黑的隧道,加上無開燈的車廂,
享受完全伸手不見五指的刺激.
穿過紅花嶺,進入山谷地帶,
一邊是留仙大道及深圳大學城,
車窗右邊出現了一片綠意,就是塘朗山.
長長的綠蛇列車

左邊出現了出出的平排軌道,
這是興建中的深圳地鐵五號線(環中線),
大片混凝土建築便是五號線車廠塘朗車輛段,
不知道未來會否出現地鐵與國鐵併走的情景,
一邊是如火如荼的建設,
車窗另一邊還可以見到耕作中的農田.
平排的軌道 這是未來的地鐵五號線嗎?
上面是讓後山與龍華接通的捷徑-南坪快速道路,下方是菜田
同一個畫面見到國鐵與地鐵,左方地鐵塘朗車輛段可見廠中的地鐵列車

地鐵五號線的塘朗站,好有三號線的感覺
南山區的盡頭是深圳巴士71/84線的長源村總站
換個角度,從長源村拍向平南鐵路的火車
福龍路路口,由龍華直通福田的捷徑

離開曾是南山區盡頭的三面環山的長源村,
穿過一道道隧道,
感受過隧道內比外面明顯清涼多了的風,
列車也離開南山區進入龍華了.

到了龍華,鐵路邊再次見到繁華鬧市,
兩邊住宅大廈地鐵店鋪.
民治大道和地鐵五號線的民治站出口,地鐵五號線在這裡已經走了地底
正駛經民治大道的觀光3線雙層巴,旁邊是地鐵工地
慢慢接近坂田.
到達坂田車站前會經過一個拆車場,
這是不少服務深圳多年的老巴士的最後一站.
坂田站位於布吉與龍華中間.
坂田的廢車場
拆解中的有深巴申沃,廣客,金龍旅遊巴,長江子彈頭等
以往搭巴士在關外城鎮只見無盡的工廠,出租屋,
搭火車反而看到了隱藏在公路後面的另一番面目,
農田灌溉水塘,古村落,山林等等一一在車窗外劃過....
崗頭托坑水庫,又稱崗頭水庫
藏在山中的甘坑村
快到平湖列車轉入廣深線,
入廣深線後片片綠色不復見,
看見華南城的廣告牌,
平湖站快到了.
平湖站與揮舞著紅旗的鐵道員

到達平湖站,列車停下了待避其他列車.
肚子餓起來一直往餐卡走去,
到了第六節與第七節中間,
過道卻給鎖上了,
隔著玻璃第七節上正抽著煙的乘客無奈一笑,
告訴我這門打不開呀,
唯有繼續餓著這旅程...
長長的車廂

定員128, 不過超員是常事吧.
入廣深線後,
鐵路旁出租屋,大廈,工廠不斷出現,
深圳與東莞地界建築已連成一線,
列車駛過天堂圍到達塘頭廈站,
進入東莞市了.
列車非常繁忙的廣深線上佈滿電網
到這列車再次停車待避,
數一數被四列列車超越了,
呼嘯一聲雪白色的和諧號咻地在旁刷過,
看著窗外悠閒的東莞街景,
聽著張韶涵的歌打發時間度過這陽光下午...
和諧號在廣深線上
緩緩走著看到一些大廈到了當年的小香港-樟木頭,
向前是另一港人買樓市鎮常平.
村屋 出租屋 東莞的悠閒生活

樟木頭車站
在這列車拐了個近三百度的大彎,
折往東行駛上京九線. 
不久便到了第一個停靠站-東莞東站.

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