2009年8月24日 星期一

[路線縱橫]老牌路線的重生-九巴12


有朋友說巴士路線的盛衰,

就似人生般有起有跌,

我想九巴的12便是其中一個例子.

12可說是九龍的一條老牌路線,

但到了今天,知名度可說是比2/5/6等老牌路線差得遠.

已有五十多年歷史的12路線,

本來是往返荔枝角與佐敦道碼頭,

隨著海底隧道通車渡輪轉巴士乘客漸少,

而路線在油麻地,旺角並非取道彌敦道,

而是日漸老化的新填地街上海街一帶,

進入了乘客越少,班次越少,班次越少,乘客越少.的惡性循環.

大字的宣傳,海麗村也有了比A21便宜的選擇往尖沙咀

經歷多次改道,

12號巴士終於在2009年改為往來,

西九龍新填海區海麗村至尖沙咀的循環線,

成為首條九巴獨營路線進入海麗村一帶,

路線亦改為直行深旺道,

不再進入海壇街及大角咀道舊區.

而為因應K16將會取消,

12也增加了港鐵的轉乘優惠,

乘搭港鐵前後於柯士甸站,南昌或尖東站轉乘12,

車資可減免$1.

深旺道上簇新的九巴站牌

經過多次改道的12路線經過多個新的大型公共屋村及私人屋苑,

現時的走線,可說是完全沒有昔日的痕跡了.

雖然海麗村對九巴而言是新市場,

不過首日改道九巴依舊派出歷史悠久的巴士行走這老字號路線.

到了海麗村這新巴地盤,可說是寄人籬下,可是住滿房客的海麗總站

再容不下多一條路線,結果12便要擺街邊了,總站在深旺道北行海麗商場外.

官方網站12路線資料

2009年8月16日起的12行車路線-(海麗村-尖東站)

在較大的地圖上查看九巴12路線 海麗村-尖東站

1988年的12行車路線-(荔枝角荔園-佐敦道碼頭)

在較大的地圖上查看1988年的九巴12路線

2009年8月17日 星期一

西隧巴士轉港鐵,往來新界更快捷


西隧巴士轉港鐵,往來新界更快捷

九龍南線柯士甸站通車,

使東鐵線與西鐵線連成一線,

柯士甸站接近西隧口的位置,

使西環,香港仔,港大等地轉東鐵,西鐵往新界東,新界西,

多了一個新的選擇.


970,970x,971都途經佐敦道柯士甸站外,

而且停一個站(西區海底隧道口)便過西隧到西環,

相當的快.

970:蘇屋,旺角,柯士甸站,石塘咀,港大,瑪麗醫院,華富,數碼港

970X: 蘇屋,旺角,柯士甸站,港大,瑪麗醫院,置富,田灣,香港仔

971:海麗村,南昌,油麻地,柯士甸站,石塘咀,堅尼地城,域多利道,田灣,香港仔,石排灣

往港島區上車站在柯士甸站B1出口出站(紅圈巴士圖案所示

往柯士甸站,在西隧後第二個站[佐敦道(城市高爾夫球會)站]落車,

上天橋經B5入口入柯士甸站(另一紅圈所示

港鐵的官方柯士甸站資料不詳不盡,接駁巴士路線只寫了往來海麗村的12



2009年8月2日 星期日

將軍澳線的康城站





康城,
一年前提起這個名字,
會想起法國那個以影展聞名的地中海沿岸城市,
想不到一年後的今日,
因著日出康城的發展,
香港也憑空出現了一個康城站.
康城站站如其名,
是專為港鐵物業日出康城LOHAS Park而建造的車站,
位處將軍澳南的小赤沙地鐵車廠上蓋.
日出康城正是港鐵將軍澳車廠的上蓋發展項目,
性質類似港島線車廠的杏花村,
觀塘線車廠的德福花園及荃灣線的綠楊新村.
不過與上述各線有異的是,
日出康城並非位於將軍澳線主線之上,
車廠位處由將軍澳站分叉而出的支線,
因此由將軍澳線2002年開通而來,
車廠位置都是沒有車站也沒有提供服務的,
直至康城站投入服務.



▲地鐵2001年年報的路線計劃圖,圖右康城站當時暫稱為將軍澳南站



隨著這支線投入服務,
港鐵便將原有將軍澳線的列車分為兩個總站,
繁忙時段實施”3+1列車安排”,
原有所有由北角開出的將軍澳線列車,
都經將軍澳站,坑口站並以寶林為總站;
改變後每四班車有三班車保持以寶林為終站,
另一班則在途經將軍澳站後以康城為終站.
至於非繁忙時段則只提供
康城-將軍澳-調景嶺的穿梭列車服務,
12分鐘一班.
實施新安排後坑口及寶林站在繁忙時段班次減少了四份之一,
引起了部分乘客不滿,
也有團體在康城站通車當日抗議,
但以港鐵對日出康城的重視,
坑口寶林居民只能接受這安排.



▲由於港鐵列車則面並無目的地顯示,將軍澳站的電子顯示屏更顯得重要.



乘星期六假期我也搭了一趟列車往康城站
在將軍澳站港鐵派出了人手指牌員,
手持寶林康城牌指示乘客列車目的地,
當然月台上也裝上了目的地顯示牌,
指引乘客列車目的地.



▲將軍澳站另設一行,讓等候康城站列車乘客排隊候車.



▲港鐵在通車一個月內派有人手指示牌,提醒乘客列車目的地.



隨著鐵路網絡發展,
香港乘客也得漸漸熟習同一月台不同目的地的搭車模式.
登上開往康城的列車,
果然比上一班往寶林列車人少得多,
甚至可說是寥寥可數.


▲星期六下午開往康城的列車,乘客寥寥可數.


這也難怪,現時日出康城首都才剛交樓,
而附近又未有往工業村的交通接駁,
除了睇樓客和貪新鮮的市民根本不會有人搭車到這裡.
康城站以紫色為主色,
但比同是紫色的銅鑼灣站淺色,
月台兩邊都是軌道,
雙軌道島式月台感覺上比將軍澳線另一邊起點站,
單軌道則式月台的寶林站要寬闊多了,
雖然感覺上與地底車站月台無異,
但康城站實際上是一個地面車站.
▲毛筆字同樣出現在康城月台.





▲康城站月台,一貫將軍澳線車站模樣.



▲康城站以紫色為主色牆身是焗漆版與紙皮石.
英文名是LOHAS Park,其中'LOHAS'全是大階.


▲康城站月台玻璃的控制室.



車站主體有兩層,
分別是底層的月台及上層的大堂,
以三道自動電梯連接.



▲共有三道自動梯分別位於月台前中後位置連接大堂層.



車站設有兩個出口
分別是:
東面的A出口:公共交通交匯處及
西面的C出口:日出康城

▲康城站週邊地圖,右邊分別在環保大道路邊的一期首都及二期領都,公共交通交匯處在A出口對上.


▲出口指示牌,可見康城站附近實在沒有甚麼聚落..


▲最明顯的指示莫過於往首都的住客巴士.



由於公共交通交匯處尚未有公共交通服務,
因此當天所見幾乎所有乘客都是使用C出口出入的,
而不少市民及鐵道迷亦在車站內拍照,
站內更有佈景版設置呢.



▲相信是配合通車特地設施予乘客拍照留念的佈景板



▲寬敞明亮,簡單不帶花巧的大堂.


▲車站設有一個圓形的客務中心,設有矮矮的玻璃.


港鐵的自家廣告,同樣出現在康城站


▲大堂的兩端設有自動售票機及八達通增值機,
新站的每邊只設有兩部售票機,
相信港鐵預計此站乘客大都是使用八達通.


▲由C入口進入大堂望向出入閘口,出入閘機與其他將軍澳線車站相同.


▲大堂中央設有寬閘口.




車站的商店集中在通往C出口的通道,
但現時只有便利店,中國銀行及恆生銀行櫃員機已投入服務,
大部份店鋪仍在招租.

▲大堂東面設有多間商鋪,


暫時只有七十一便利店,恆生銀行,中國銀行櫃員機已投入服務.



▲收費區內望向C出口.


C出口設有電梯及自動梯,
比大堂又在高一層,
上到地鐵車廠上的’平台’,
視野頓變開揚.



▲C出口進入車站下自動梯前會看到的落地玻璃,
前面便是車站建築,可見整個車站是位於地面.對岸是港島柴灣.


▲C出口分為C1及C2,實則只是圖中地面的左面及右面(近升降機)的分別.
▲C1出口



▲C出口外觀

兩邊都是工地地盤的中間辟有”卓越大道”-


通往日出康城一期首都的有蓋行人通道.
行人通道雖然是有蓋,
但上蓋卻是好看不實用的玻璃,
兩邊一邊是欄杆,另一邊卻是密封的圍版,
一到下午大太陽下,
相信走完這短短十分鐘的路程都會滿身汗水.



▲C出口通往日出康城一期首都的卓越大道.



由通道外望北面翠綠的山丘,
是已經停用的將軍澳一期堆填區,
另一邊則是尚待發展的日出康城餘下各期地盤,
也就是現時地鐵車廠的天台.



▲卓越大道北望可見已關閉的將軍澳一期堆填區及
後面將軍澳站一帶.



雖然日出康城首都就在前面,
但由於通道出入口設在最北面的第6座,
因此要繞個大彎,步程也要十分鐘.



▲經過卓越大道,來到首都入口.
▲日出康城首都位處環保大道的入口.



首都樓下設有一出入口通往環保大道,
絡繹不絕的泥頭車及垃圾車,
偶爾帶來陣陣的腐臭味.



▲雙向雙線行車的環保大道,往來堆填區及工業村的泥頭車及貨車絡繹不絕.



對面馬路是捷和神鋼廠及東洋製鋼,
都會是長實的新住宅發展地盤,
包括現時已在發售的峻瀅,
連同日出康城約二萬一千個單位,
未來小赤沙人口將達六萬多人,
為康城站帶來穩定的乘客來源.



▲由日出康城首都外望對面的捷和神鋼製鋼廠,將由長實發展住宅.



雖然日出康城以港鐵站為賣點,
但最直接的交通卻是樓下門口分別開往坑口及調景嶺的298E及797M巴士.
返回卓越大道行返康城站,
穿過大堂來到另一邊的A出口,
A出口通往位處地面的公共交通交匯處,
比起大堂要低一層位置,
設有電梯及樓梯.



▲A出口通往公共交通交匯處



▲A出口通往公共交通交匯處,需要落一層樓
可見其實整個車站是位於地面而非地底.


▲康城站A出口外觀,看來是臨時的建築.


公共交通交匯處位處日出康城發展區東邊臨海,
康城路的西邊盡頭,離開環保大道路口約五百米.
現時無任何公共交通服務,
但有巴士站,小巴站及的士站,
其中巴士站亦可停泊約八部巴士,



▲公共交通交匯處位處康城路西面海邊盡頭.

▲公共交通交匯處唯一的交通,開往首都的住客接駁巴士,
發展商曾表示日出康城只會有環保穿梭巴士.


其實新巴曾在2008年初建議現時行走
調景嶺及將軍澳工業村的797M縮短為
接駁日出康城(當時稱為將軍澳86區)及工業村;
又一城至調景嶺的796B改為
日出康城(當時稱為將軍澳86區)至九龍灣,
但受到調景嶺及其地區議員反對而擱置,
看來這裡都有機會成為下一個像青衣灝景灣巴士總站般-
無公共巴士使用的總站.
後來新巴修訂計劃,
提出將796X延長至日出康城,
為康城提供全日往返尖東及紅磡土瓜灣的巴士服務.
巴士站外的海堤有不少釣友,
在海邊看到夕陽的餘暉後,也是時候完成這康城站之旅了.

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